Storia di Macchina 〜過去の車たち〜
三菱 トレディア
（１９９０．６〜１９９３．１２）
高校を出て免許取得後、初めて購入。４輪駆動で、５人が座れることを条件に、５０万円程度の中古車を探しました。
クーペのコルディアの姉妹車で、こちらは４ドアセダン。
当時すでに生産終了で、ほとんど見かけませんでした。
走行５万キロ程度で購入。１０万キロを越えようかというところでドライブシャフトが軋み音をたて始め、修理に３０万円かかると言われ、買い換えることに。
ちなみにこれは５ＭＴのパートタイム４ＷＤ。１８００ｃｃ。
ＳＰＥＣ（２ＷＤ １９８２年の発売当初）
| 全長／全幅／全高 (mm) | 4280/1660/1370 |
| ホイールベース (mm) | 2445 |
| 車両重量(Kg) | 950 |
| 乗車定員 | 5 |
| エンジン | 排気量(cc) | 1597 |
| 最高出力 | 115/5000 |
| 最大トルク (Kg-m/rpm) |
17.0/3000 |
スバル レオーネ ＲＸ／U
（１９９３．１２〜１９９６．３）
中古車展示場で一目惚れ。これも稀少車。
３ドアクーペですが、後席が広く使い勝手も良し。
タイミングベルトが切れたり、クラッチワイヤーが切れたりというトラブルも良い思い出です。
水平対向エンジンで車体のバランスが良く、（大きなリアガラスは重そうですが）ターボの加速感も味わえ、運転も楽しかったです。気に入っていたのですが、就職に伴い、後輩に譲りました。
ＳＰＥＣ １８００ｃｃ フルタイム4WD １３５ｐｓ ５ＭＴ
スズキ ワゴンＲ
（１９９６．５〜１９９７．冬）
（写真が見当たりません(；.；) ）
就職直後、新車で購入。振り返ると新車で買ったのはこの車だけ。本当はジムニーの幌が欲しかったのですが、気づいたらディーラーでハンコを押していました。集中ドアロックもこの車が初めて。
ターボでそこそこ速いのですが、長距離は疲れます。シートもイマイチ。仕方ないのでウーファーを積んで、デカい音で走って気を紛らわせてましたが、先輩が走行４０００キロ程度のラングラーを譲ってくれるというので、１年も経たずに手放してしまいました。
ＳＰＥＣ 水冷直列3気筒SOHC6バルブICターボ 657
cc
64 ps / 6000 rpm 10.0
kg・m / 4000 rpm
CHRYSLER JEEP WRANGLER
（１９９７．冬〜１９９９．１１）
どこでも走れるタフな車です。当時は、ホンダで販売していました。
元々、乗っていた先輩が「速い車が欲しい」とすぐランエボに買い換えたため、譲り受けました。
（もちろん有償で）
４０００ccのパワーは、圧倒的！
この代からは乗用車的な乗り易さもＵＰ。の、はずなのですが、高速走行時は風切り音で、助手席との会話は成立せず。後部座席は狭く、荷物もほとんど乗りません。燃費はリッター５キロ未満。それでも、いつかまた乗りたい良い車です。
ＡＴのハードトップだったのですが、一度だけ、屋根をはずしてみました。（右、下写真）
やっぱり、オープンは爽快。オープンカーが欲しくなってきました。でも、この車の後にジムニーの幌というのも・・・。
ＳＰＥＣ
| 総排気量 | 3959cc 175ps 直6OHV |
| 全長 | 3915 mm |
| 全幅 | 1740 mm |
| 全高 | 1800 mm |
| 燃費 (10/15) |
6.2 km/L |
MAZDA ロードスター
（１９９９．１１〜２００１．１）
ああ、ついに購入してしまいました。日頃、募るオープンカーへの思い。
「結婚前にしかチャンスはない！！」と決心。
ディーラーの試乗車が売りに出ていて
「買って、買って」とささやいていたのです。
６ＭＴでＭＡＺＤＡ ＳＰＥＥＤのフルエアロ付き。いままで４ＷＤしか乗ったことがなかった僕に、運転の楽しさを教えてくれた車です。（ラングラーも２ＷＤ時、ＦＲでしたが）
しかし、購入後、すぐに厳しい冬がやってきて、交差点を曲がるたびに、苫小牧のツルツル路面でドリフトしていました。
上の写真は純正のアルミにスタッドレスを履かせています。
右の白黒写真は、インチアップしています。
ホイールの色はゴールド。
これでエアロと釣り合いがとれました。
一度、車上荒らしの被害を受けました。マンションの駐車場に停めていて、夜間に助手席側の屋根の幌を刃物で切られ、ＭＤチェンジャーとＣＤを数枚盗られました。
幌を張り替えると１０万円以上すると言われたので、テント屋でパッチを貼って直してもらいました。見かけは若干悪いけど、数千円で修理することができました。
この車は子供ができるまで乗ろうと思っていたのですが、車がないと不便な伊達市に引っ越したのを機会に妻も運転できる小型ＡＴ車に買い換えることにしました。
ＳＰＥＣ（ＮＢ８Ｃ） 水冷直列4気筒DOHC16バルブ 1839
cc
145 ps / 6500 rpm
16.6 kg・m / 5000
rpm
ＯＰＥＬ VITA
（２００１．１〜）
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ロードスターから乗り換える際の条件は、妻が容易に扱えるサイズの小型車ということ。
例えば、ミラージュ、カローラU、マーチなどなど。ロードスターは１１５万円で売れたのですが、予算は５０万円に設定。子供が産まれたら、もっと大きな車を買えばいいし、それまでのつなぎの役目をしてくれれば・・・。
ところがそんな思いとはうらはらに、なぜか足は実家の近くの輸入中古車店へ。
「安いゴルフはないかなあ」、「安いプジョーはないかなあ・・・」
やっぱりありません。
程度に納得でき、一番安くて、オペルヴィータの５８万円。諸費用合わせると７０万円以上。ところが ダメモトで
「５０万円しかないんです」 と言うと、
「全部込みで５０万円でいいよ」 と夢のような返答。
もちろん、消費税も込み。妻も気に入ってくれたので、即座にハンコを押しました。
番外編 カローラワゴン
（１９９８．１１〜）
社用車。荷物はたくさん乗りますが、馬力はもの足りず。タイヤについていたホイールカバーは、いつの間にか無くなっています・・・。ラジオしかついていませんがＣＤウォークマンを積んでいます。４ＷＤで車体も重いですが、運転はしやすいです。
っていうか、洗車していないので汚い・・・。
おしまい。